Кажется, в Самарской области в очередной раз разыгрывается классическая чиновничья партия с удобными передачами ответственности и предсказуемым финалом, где проигравшими остаются водители. Речь о съезде «Тайдаково — Левашовка» с обхода Тольятти, участке, который на бумаге вроде бы есть, а по факту напоминает последствия локального апокалипсиса. Поводом для очередного витка обсуждений стали жалобы автомобилистов, которые пишут, что дорога разбита, съезжать опасно, при этом проезд по самой трассе — платный. Логичный вопрос: за что, собственно, платим, если инфраструктура на подъездах выглядит так, будто её забыли в проекте? Ответ, как водится, нашёлся, но не тот, который ждут жители.
Минтранс Самарской области вежливо объяснил, что съезд, оказывается, не их. Он не входит в состав региональной дороги «Тайдаково — Левашовка» и на балансе министерства не находится. Обращайтесь, мол, в другую организацию. Казалось бы, точка, но нет, в дело вступает вторая сторона.
Минтранс Самарской области вежливо объяснил, что съезд, оказывается, не их. Он не входит в состав региональной дороги «Тайдаково — Левашовка» и на балансе министерства не находится. Обращайтесь, мол, в другую организацию. Казалось бы, точка, но нет, в дело вступает вторая сторона.
АО «Концессионная компания «Обход Тольятти» сообщает обратное, а именно, что ещё 30 августа 2024 года участок, включающий этот самый съезд, был официально передан Минтрансу. С этого момента именно министерство отвечает за его содержание и переустройство. Более того, уже почти год, как ведомство «готовит документацию» для будущих работ. Готовит, но водители продолжают ездить по тому, что есть сейчас.
Получается удивительная картина. С одной стороны у нас есть платная трасса с современным статусом и тарифами, а другой съезд, который официально существует, но фактически не доведён до безопасного состояния. При этом обе стороны аккуратно дистанцируются от текущего содержания, предлагая гражданам самостоятельно искать крайнего.
Особый цинизм ситуации добавляет формулировка о «временном» статусе съезда. Временном — это сколько? Месяц? Год? Два? Пока готовится документация, люди ежедневно рискуют, съезжая с трассы, за которую они уже заплатили. Причём платят по полной, даже если заезжают через этот недооборудованный участок. Система оплаты работает без сбоев, в отличие от самой дороги.
Отдельная деталь в этой истории — ограничения по транспорту. Съезд официально разрешён только для легковых автомобилей и мотоциклов, а вот грузовым нельзя. Но когда покрытие разбито даже для легковушек, разговоры о категориях выглядят как издёвка, поскольку вопрос уже не в правилах, а в элементарной безопасности.
Такая вот типичная управленческая ловушка, когда объект передан, ответственность формально закреплена, но фактического хозяина у него нет. Именно в таких условиях любые жалобы превращаются в бесконечную переписку, а реальные работы откладываются на неопределённый срок под предлогом процедур, конкурсов и проектирования. И всё это происходит на фоне платной эксплуатации трассы. То есть деньги с пользователей собираются здесь и сейчас, а обязательства по обеспечению нормальной инфраструктуры когда-нибудь, где-то в будущем, в стадии «подготовки документов».
По всей видимости, это просто очередной показатель того, как в регионе выстраивается ответственность: размыто, удобно для системы и максимально неудобно для людей. Пока ведомства обмениваются письмами и ссылками друг на друга, дорога продолжает разрушаться, а водители платить и рисковать.
Это Самара, детка
Особый цинизм ситуации добавляет формулировка о «временном» статусе съезда. Временном — это сколько? Месяц? Год? Два? Пока готовится документация, люди ежедневно рискуют, съезжая с трассы, за которую они уже заплатили. Причём платят по полной, даже если заезжают через этот недооборудованный участок. Система оплаты работает без сбоев, в отличие от самой дороги.
Отдельная деталь в этой истории — ограничения по транспорту. Съезд официально разрешён только для легковых автомобилей и мотоциклов, а вот грузовым нельзя. Но когда покрытие разбито даже для легковушек, разговоры о категориях выглядят как издёвка, поскольку вопрос уже не в правилах, а в элементарной безопасности.
Такая вот типичная управленческая ловушка, когда объект передан, ответственность формально закреплена, но фактического хозяина у него нет. Именно в таких условиях любые жалобы превращаются в бесконечную переписку, а реальные работы откладываются на неопределённый срок под предлогом процедур, конкурсов и проектирования. И всё это происходит на фоне платной эксплуатации трассы. То есть деньги с пользователей собираются здесь и сейчас, а обязательства по обеспечению нормальной инфраструктуры когда-нибудь, где-то в будущем, в стадии «подготовки документов».
По всей видимости, это просто очередной показатель того, как в регионе выстраивается ответственность: размыто, удобно для системы и максимально неудобно для людей. Пока ведомства обмениваются письмами и ссылками друг на друга, дорога продолжает разрушаться, а водители платить и рисковать.
Это Самара, детка
